Gedeelde ruimte, Mondermans visie

vrijdag 12 september 2014
timer 2 min
Zo weinig mogelijk regelen en zoveel mogelijk vrijheid overlaten is het basisprincipe van Hans Monderman's (1945-2008) ontwerpfilosofie Shared Space. De verkeersdeelnemers nemen hun eigen verantwoordelijkheid. Dit resulteert in een daling van het aantal ongevallen. Een column van Wendy Hendriksen.

Wendy Hendriksen Scholte, mediator en auteur, schreef deze en andere columns voor de Dag van de Openbare Ruimte, de grootste beurs in het vakgebied die 8 en 9 oktober weer plaatsvindt in de Expo Houten.

 

“Lang geleden besloten wij - een jong gezin - vanwege de kinderen en de mogelijkheid tot buitenspelen in een nieuwbouwwijk te gaan wonen. De stedenbouwkundige die tekende voor het masterplan werd vanwege zijn vooruitziende blik geniaal genoemd. Of gek, al naar gelang wie je sprak. Maar waarschijnlijker is, dat hij gewoon te vroeg piekte. Hij was nog vóór Monderman zijn visie met de wereld deelde, dol op gedeelde verkeersruimtes en bezigde de stelling dat de straat van de kinderen was. Zowel de vrije sector- als de premie A en C woningen stonden langs kaarsrechte, smalle straten. Middels het koopcontract werden de eigenaars verplicht hun auto 'op eigen erf', lees: in de voortuin te parkeren. De twee rijen 60/40 tegels waren bij de koop inbegrepen. Het parkeren in de kleine voortuin was geen sinecure; maar veel erger was, dat er geen stoepen waren. Enkel smalle straten en heel, heel veel auto's. De rapen waren gaar.

 

De ter zake doende stedenbouwkundige lichtte zijn ideologie op een met spoed bijeengeroepen buurtoverleg toe: de auto was te gast, in de wijk. Daarom kon je ook slechts op één onduidelijk plekje, achter een bosje wilgen, de wijk in en uit, legde hij uit. De automobilist diende, eenmaal in de wijk, slechts stapvoets te rijden en de voetgangers, de fietsers en spelende kinderen - en het liefst ook de loslopende schapen - alle ruimte te geven. De plannen van de visionair mochten zich in het buitenland in grote belangstelling verheugen, hij had immers eerder ook al de verkeersdrempel en het woonerf (mede)-ontwikkeld, maar in dit stadje aan de rivier werd zijn zienswijze niet op prijs gesteld…. 

 

U leest de hele column hier

Meer artikelen met dit thema

Een druk­te van je­wel­ste on­der de grond

26 apr om 14:31 uur

Hoe goed heeft jouw gemeente alle kabels in beeld?

We zien het niet altijd, maar ze zijn er wel. Kabels…

Lees verder »
flash_onNieuws

Eindhoven vervangt asfalt binnenstad voor klinkers

19 apr om 19:41 uur

Eindhoven vervangt bij de herinrichting van de binnenstad de asfaltbestrating van de middenstrook voor gebakken…

Lees verder »
descriptionArtikel

De straat is van iedereen

10 apr om 09:57 uur
Deze week, van 6 tot en met 12 april is het de week van de rechtvaardige straat. In deze week is er extra aandacht…
Lees verder »

Mooi fietsparkeren bij de Meelfabriek in Leiden

27 mrt om 11:54 uur

De Meelfabriek, opgericht in 1884, deed ooit dienst als een stoommeelfabriek. Na de Tweede Wereldoorlog maakte…

Lees verder »
flash_onNieuws

Oud asfalt ter plekke omzetten in nieuw asfalt met de Asphalt Recycling Train

22 mrt om 13:37 uur

Rijkswaterstaat voert sinds kort een proef uit met de ‘Asphalt Recycling Train’ (ART). Deze machine ‘eet’ oud…

Lees verder »
descriptionArtikel

Objectieve data voor Hilversum met de Groene Stad Challenge

21 mrt om 09:58 uur

De Groene Stad Challenge geeft een gedetailleerd beeld van de groene stand van zaken in een gemeente en inzicht…

Lees verder »

Whitepaper: Alle fietsen in het rek met de FietsParKeur norm

23 feb om 13:40 uur

Hoe bereik je gewenst fietsparkeergedrag en hoe kies je bewust het geschikte fietsparkeersystemen?

Lees verder »
descriptionArtikel

Van Muijlwijkstraat Arnhem nu stuk groener en veiliger

23 feb om 11:20 uur

Van de ‘lelijkste straat van Arnhem’ naar de ‘groenste en coolste’ straat van de stad. De Van Muijlwijkstraat…

Lees verder »