De openbare ruimte heeft te maken met een groeiende statiegeldproblematiek, waarbij mensen afvalbakken openbreken om er statiegeldflessen en -blikken uit te halen. Erdi levert met de Lixo afvalbak een maatwerkoplossing. Bijzonder daarbij is het bedrijf de oplossingen niet alleen bedenkt, maar ook maakt, de installatie en plaatsing verzorgt en daarna het beheer en onderhoud.
Casper van der Struijk is hoofd van de afdeling marketing en verkoop bij Erdi, een familiebedrijf dat in 2026 het 75-jarig bestaan viert en dat actief is op het gebied van straatmeubilair, verkeerstechniek en wegbebakening. Erdi is onderscheidend omdat het een van de weinige bedrijven is die integraal werkt: het ontwikkelt producten, produceert die, verzorgt de installatie en plaatsing en daarna ook het beheer en onderhoud. Daardoor kan het bedrijf maatwerkoplossingen bieden voor uitdagingen uit de markt.
Een van die uitdagingen is de groeiende statiegeldproblematiek in de openbare ruimte. Mensen breken afvalbakken open om statiegeldflessen en -blikken eruit te halen. Dat leidt tot beschadiging van het straatmeubilair, verloedering van de openbare ruimte en extra kosten voor beheerders.
In Amsterdam was Erdi betrokken bij een oplossing hiervoor, die het bedrijf ook mocht implementeren. Van der Struijk: “Amsterdam kampte bij de afvalbakken met vandalisme en troep op straat. Voor allebei moest een oplossing worden gezocht. De gemeente koos ervoor een gedachtegang te volgen waarbij geen slotsysteem meer van toepassing is. Zodat statiegeldjagers gemakkelijk de deur van de afvalbak kunnen openen en er minder vandalisme was.”
De oplossing waar Erdi mee kwam, had een aantal pluspunten. Van der Struijk: “De bak heeft een verende zakhouder: je trekt het binnenwerk met de afvalzak naar je toe en op het moment van loslaten veert deze weer terug de afvalbak in. Verder hebben we een zelfsluitende deur ontwikkeld, met een magneet en veerconstructie: iemand kan zonder slot de afvalbak openmaken, de binnenzak naar zich toe trekken en gemakkelijk en overzichtelijk de statiegeldflesjes en -blikjes uit de afvalzak halen en vervolgens loslaten, waarna de afvalbak sluit. Op die manier staat de afvalbak altijd dicht. Ook hebben we een doneerring en -buis voor statiegeldflesjes en -blikken ontwikkeld. Op die manier kunnen mensen het netjes inleveren zonder de bak open te breken.”
De statiegeldproblematiek doet zich niet alleen voor in de openbare ruimte van gemeenten. De Schiphol Groep had hetzelfde probleem. Van der Struijk: “Wij hebben verteld over de oplossing in Amsterdam. Dezelfde Puccini afvalbak van Amsterdam konden zij niet toepassen aangezien dit een design van de gemeente is, maar de toepassingen die wij hebben ontwikkeld, kunnen wij wel doorvertalen naar ons model afvalbakken. Bovendien hadden de afvalbakken in Amsterdam een inhoud van 100 en 200 liter, terwijl Schiphol een kleinere inhoud zocht.”
Hij vervolgt: “Daarom hebben we Schiphol verteld over het product dat we zelf onlangs hadden ontwikkeld, de Lixo afvalbak met opties voor 50 en 70 liter. Daarbij hebben we de ontwikkelde toepassingen terugvertaald naar onze Lixo afvalbak. Het design ervan, bestaand uit RVS-materiaal, sprak Schiphol aan. Net als het feit dat wij zelf de Lixo produceren, installeren, plaatsen en daarna eventueel het onderhoud kunnen verzorgen. Daarnaast heeft de Lixo als voordeel dat het ontworpen is om op bestaande beugels te passen. Dat betekent dat de fundatie bij een bestaande afvalbak er niet uit hoeft. De Lixo is ook zo ontworpen dat hij in uiteenlopende soorten openbare ruimtes tot zijn recht komt: denk aan gemeenten, vliegvelden, campussen en treinstations.”
Uiteindelijk besloot Schiphol om in het voorjaar van 2026 een pilot te doen met de Lixo afvalbak. Daarbij koos Schiphol voor de 50 liter variant in de standaard RVS-uitvoering: met een aluminium binnenbak, een tweezijdige inwerpopening en een driehoeksslotmechanisme. “Momenteel gaat er in de openbare ruimte in en om Schiphol veel op de schop. Afhankelijk van de uitkomsten van de pilot wordt gekeken of en waar de Lixo afvalbak nog meer geplaatst kan worden. Bovendien wordt er dan gekeken of we er nog extra functionaliteiten aan kunnen toevoegen, die we in Amsterdam al gebruiken.”
Doordat Erdi alles in eigen hand heeft, kan het bedrijf maatwerkoplossingen voor specifieke locaties aanbieden zoals in Amsterdam en Schiphol. Van der Struijk noemt nog een voorbeeld. “Een gemeente aan het IJsselmeer wilde graag de Lixo afvalbak. Ze zagen echter dat de Lixo afvalbak twee openingen had, een naar de landzijde en een naar het IJsselmeer. Daarom was de gemeente bang dat het afval dat van de landzijde werd ingeworpen aan de andere kant het water in zou gaan. Wij hebben het ontwerp voor die gemeente zodanig aangepast, dat het nu aan één zijde dicht is.”
Erdi Wegbebakening
Zaandam
075 617 3357
erdi.nl
Ook in de openbare ruimte is de zoektocht naar een nieuwe generatie gaande. Straatbeeld geeft ter inspiratie in…
Donkere onderdoorgangen, lange zichtlijnen zonder ontsnappingsmogelijkheden en verblindende verlichting: voor…
Hoewel in Hengelo pas 60 procent van de openbare verlichting slim en verled is, heeft de gemeente toch al de…
Johny Schellings is senior specialist openbare verlichting bij de gemeente 's-Hertogenbosch. Zijn favoriete…
Integreren van beweegvriendelijkheid in de herontwikkeling van naoorlogse wijken, dat is niet eenvoudig en…
Een groeiende coalitie van maatschappelijke organisaties roept de minister van VRO op tot wettelijk verankerde…
Tien jaar voorbereiding, één duidelijke ambitie: van het Stadsplein in Capelle aan den IJssel een plek maken…
Wat begon als een noodzakelijke vervanging van het riool groeide uiteindelijk uit tot een complete…
